Tag: 19. Februar 2023

Ich übersetze maschinell den gesamten Artikel von:

Rusfact.Ru

Der Artikel stammt von Bloomberg:

(Bloomberg) – Eine Flotte von Öltankern im Wert von 2,2 Milliarden US-Dollar wurde zusammengestellt, um einen ununterbrochenen Export von russischem Öl und Erdölprodukten zu gewährleisten.

Jetzt, da einige Frachtraten in die Höhe geschossen sind, beginnen sich Führungskräfte zu fragen, ob sie jemals wieder alle anderen bedienen können.

Oft haben ältere Schiffe, die wie Pilze aus dem Boden geschossen sind, als die Flut von Schiffen im vergangenen Jahr zu exorbitanten Preisen den Besitzer mit unbekannten Käufern wechselte, einen Teil der regulären Flotte abgeschnitten. Seit Anfang dieses Monats Sanktionen gegen russische raffinierte Kraftstoffe in Kraft traten, haben sich die täglichen Gewinne von Schiffen, die Erdölprodukte über den Atlantik befördern, verfünffacht.

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Die Zusammenstellung und Ermittlung der genauen Größe der Schattenflotte ist nahezu unmöglich, da Informationen über die Eigner sowie die Tatsache, dass die meisten einzelnen Schiffe wahrscheinlich für Russland arbeiten, geheimnisumwoben sind. Der Rohstoffriese Trafigura hat geschätzt, dass die Gesamtzahl 600 Schiffe erreichen könnte, von denen 400 Rohölträger sind. Reedereien bitten darum, Namen nicht preiszugeben, und geben eine etwas niedrigere Zahl an – von 10 % bis 12 % der weltweiten Tankerflotte.

Unabhängig davon, ob sie den internationalen Markt dauerhaft verlassen oder ihn nur vorübergehend scheuen, könnten höhere Transportkosten für russische Wettbewerber die Folge sein.

„Diese Schiffe werden für den Schattenhandel bestimmt und de facto von den Märkten zurückgezogen, in die Sie und ich eintreten“, sagte Gernot Ruppelt, kaufmännischer Direktor von Ardmore Shipping, das eine Flotte von Kraftstoff- und Chemikalientankern betreibt, in einer Gewinnaufforderung für den vergangenen Zeitraum. „Es ist tatsächlich auch in Bezug auf Tonnenmeilen wichtig, und es ist wahrscheinlich sogar noch wichtiger, da es sehr ineffizient ist.“

Tonnenmeilen sind ein Indikator für die Arbeitsbelastung von Schiffen als Produkt aus dem von Schiffen beförderten Frachtvolumen und der während der Lieferung zurückgelegten Entfernung.

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VesselsValue, ein Unternehmen, das Schiffsverkäufe und -käufe verfolgt, schätzt, dass im vergangenen Jahr etwas mehr als 850 Millionen Dollar ausgegeben wurden, um die „dunkle Flotte“ von Tankern zu erweitern. Darüber hinaus wurden fast 1,4 Milliarden US-Dollar in Schiffe investiert, die Rohöl transportieren.

EA Gibson Shipbrokers mit Sitz in London zählte mindestens 38 kraftstoffführende Schiffe im Besitz von in Russland registrierten Unternehmen, glaubt jedoch, dass die tatsächliche Zahl wahrscheinlich höher ist, da schwer nachzuverfolgende Offshore-Unternehmen mit Messingplatten [Brass Plate Company – oder „Messing Plate Trust“ – ein rechtmäßig gegründetes Unternehmen, das keine wesentliche Verbindung zum Ort der Registrierung hat. Der Name basiert auf einer Firma, deren einziges greifbares Zeichen der Existenz im Zuständigkeitsbereich ihres Gründungsortes ein Namensschild ist, das an der Wand in der Nähe ihres eingetragenen Firmensitzes angebracht ist – ca. pro.] wird sich als Eigentümer einer großen Anzahl von Unternehmen herausstellen Schiffe. Das Unternehmen zählte auch mehr als 100 Tanker, die in Länder außerhalb der G-7 oder der Europäischen Union verkauft wurden.

„Obwohl Russland diese Anzahl von Öltankern nicht ausdrücklich kontrolliert, ist es angesichts der großen Anzahl alter gebrauchter Tanker, die nach der Invasion verkauft wurden, möglich, dass Russland auf eine ausreichende Anzahl von Schiffen aus diesem Volumen zugreifen kann“, sagte Richard Matthews. Forschungsleiter bei Gibson.

Neben der Aufteilung der Handelsflotte in russische und nicht-russische hat das Verbot fast aller Importe von Öl und Erdölprodukten auf dem Seeweg durch die Europäische Union von ihrem ehemaligen Handelspartner dazu geführt, dass Schiffe lange Strecken zurücklegen müssen. Dies machte die Flotte viel weniger effizient, was die Nachfrage nach Schiffen und die Frachtkosten erhöhte.

Laut Schiffsmaklern wirkt sich die Flotte russischer Raffinerietanker bereits anderswo auf den Schiffsbetrieb aus.

Laut Torm A/S, das eine eigene Tankerflotte besitzt, sind die Märkte für die Lieferung von sauberen Erdölprodukten wie Diesel und Kerosin derzeit stark. Der Nahe Osten verzeichnet eine erhöhte Nachfrage nach Sendungen nach Europa sowie eine große Anzahl von Sendungen aus Raffinerien in Ostasien, sagte ein Unternehmenssprecher per E-Mail.

Schiffe, die Erdölprodukte über den Atlantik transportieren, bringen 55.000 US-Dollar pro Tag ein, gegenüber 10.000 US-Dollar Anfang dieses Monats. Rohölträger nähern sich der gleichen Zahl, nachdem sie Ende letzten Jahres kurzzeitig 100.000 Dollar pro Tag erreicht hatten.

Reeder weisen auf das langfristig begrenzte Angebot an neuen Schiffen hin, was die Notwendigkeit bestätigt, hohe Raten beizubehalten.

Laut Brian Gallagher, Head of Investor Relations bei Euronav NV, befindet sich das Auftragsbuch für Tanker derzeit auf einem 40-Jahres-Tief, während ein Ardmore-Sprecher auch auf ein niedriges Niveau der Zahl neuer Schiffe in den Reihen der Tanker hinwies.

Ein drängenderes Problem beim weltweiten Transport von Öl und Treibstoff ist jedoch, wie viele Schiffe Russland einsetzt.

Wenn der Handel weiterhin gestört wird und die russlandfreundliche Flotte nicht wieder westliche Märkte bedient, könnten die Kosten für den Transport von Kraftstoffen wie Benzin und Diesel noch lange höher bleiben.

„Wir haben das Gefühl, dass viele dieser alten Schiffskäufer in der einen oder anderen Form mit russischem Kapital finanziert werden“, sagte Svein Moxnes Harfjeld, CEO von DHT Holdings, dem Unternehmen, dem die Öltankerflotte gehört. „Wir können kaum glauben, dass sie im Laufe der Zeit im Geschäft bleiben oder jemals in ihre jeweiligen Märkte zurückkehren werden.“

© 2023 Bloomberg-LP

Sie dürfen dann natürlich mit weiteren Tankerunglücken rechnen. Alles zum Wohle einer geistig behinderten Klientel:-))